Railjet

Nem tévesztendő össze a következővel: RegioJet.

Railjet
A Railjet útvonala 2020 januárjától
Adatok
Típus	vonatnem védjegy
Átadás	2008. szeptember 15.
Járművek száma	67 szerelvény (ÖBB: 60 db, ČD: 7 db)
Utódja	Railjet 2 Railjet 3
Általában használt jármű	ÖBB 1116 sorozat Siemens ES64U4 Siemens Viaggio Comfort
Nyomtávolság	1435 mm
Maximális sebesség	230 km/h
Áramellátás	felsővezeték
Üzemeltető
Üzemeltető	Osztrák Szövetségi Vasutak (Ausztria) České dráhy (Csehország)
A Railjet weboldala
A Wikimédia Commons tartalmaz Railjet témájú médiaállományokat.
Sablon Wikidata Segítség

A Railjet (IPA: [reɪldʒet]) az Osztrák Szövetségi Vasutak (ÖBB) 2008/2009-es menetrendjében megjelent új vonatnem, mely legelőször Budapest-Keleti pályaudvar–Wien Westbahnhof–München Hauptbahnhof között közlekedett. A szolgáltatást kiszolgáló nagysebességű ingavonatoknak a neve Siemens Viaggio Comfort. Magyarországon 2008. december 14. óta közlekedik, kezdetben még EuroCity vonatként. Beceneve: „Jeti”.

Gyorsabb, modernebb és kényelmesebb, mint az eddigi nagy távolságú vonatok, melyek előtte Ausztriában közlekedtek. A Railjet minőségileg magas színvonalú utazási környezetet nyújt az utasainak.

„Elsősorban a közép-európai térséget szeretnénk hozzáférhetőbbé tenni és Bécset ennek a minőségi távolsági forgalom fordítókorongjává alakítani”, mondja Stefan Wehinger, az ÖBB Személyszállítási Rt. Igazgatója.

Az ÖBB 450 ülőhellyel rendelkező vonatot kívánt beszerezni, ami 6-7 kocsit jelentett vonatonként. A céljuk az volt, hogy ülőhelyenkénti ár 20 000 euró alatt legyen.

Az ÖBB 2006 elején döntött arról, hogy a távolsági minőségi személyszállítását meglévő, a Siemens által korábban gyártott ÖBB 1116 sorozatú ES64U2 Taurus villamosmozdonyok, illetve új gyártású személy- és vezérlőkocsikból álló szerelvények forgalomba állításával fejleszti. Nemzetközi versenytárgyalást követően a Siemens AG Österreich megbízást kapott 67 RailJet védett márkanevű nagysebességű szerelvény gyártására, azzal a feltétellel, hogy a vonatok nagyobb része végszerelésére az ÖBB TS bécsi műhelyében kerül sor.

A vonatokat két részletben kívánták beszerezni. Először a kocsikat kellett leszállítani. Ezeknek illeszthetőnek kellett lenniük a már üzemelő 230 km/h sebességű ÖBB 1116 sorozatú villamos mozdonyokkal, hogy inga üzemben tudjanak közlekedni. Ennek költsége 300 millió euró volt.

Az EC-IC közlekedés új generációs járműveinek első példányai 2008. év második felére készültek el. Az egyik szerelvény a 2008. évi berlini InnoTrans vasúti világkiállításon nagy szakmai és közönségsiker mellett mutatkozott be. A vonatok osztrák, német, svájci és magyar engedélyeztetése, nemzetközi közlekedésre alkalmasságának vizsgálata időre befejeződött.