Seikan-Tunnel

Seikan-Tunnel
Südportal des Seikan-Tunnels
Nutzung	Eisenbahntunnel
Verkehrsverbindung	Hokkaidō-Shinkansen / Kaikyō-Linie
Ort	Tsugaru-Straße
Länge	53,85 km
Anzahl der Röhren	3 (davon je ein Service- und Pilottunnel)
Bau
Bauherr	Japanische Eisenbahn-Baugesellschaft
Baukosten	700 Mrd. Yen (ca. 4,3 Mrd. €)
Baubeginn	22. April 1964
Fertigstellung	10. März 1985
Betrieb
Betreiber	JR Hokkaidō / JR Freight
Freigabe	13. März 1988
Karte
Lage des Seikan-Tunnels
Koordinaten
Nordportal	41° 35′ 32,7″ N, 140° 19′ 19,5″ O41.59242140.322086
Südportal	41° 10′ 39,6″ N, 140° 27′ 29,3″ O41.17766140.458144

Der Seikan-Tunnel (jap. 青函トンネル, Seikan tonneru) ist ein 53,85 km langer Eisenbahntunnel in Japan. Unter der Tsugaru-Straße hindurch verbindet er die Hauptinsel Honshū mit der nördlich davon gelegenen Insel Hokkaidō. Der unter dem Meer liegende Teil des Tunnels erreicht eine Länge von 23,3 km. Die Bezeichnung Seikan ist nicht von einem geographischen Objekt abgeleitet, sondern von der sinojapanischen Lesung des jeweils ersten Kanji-Schriftzeichens für Aomori (青森) und Hakodate (函館), den nächstgelegenen Großstädten auf Honshū und Hokkaidō.

Nach der seit 2010 entsprechend ausgebauten Linie 3 der chinesischen Guangzhou Metro^[1], dem 2016 fertiggestellten Gotthard-Basistunnel in der Schweiz, der 2012 entsprechend ausgebauten Linie 10 der U-Bahn Peking und der 2020 ausgebauten Linie 6 der U-Bahn Chengdu, ist der Seikan-Tunnel zurzeit (Stand: Dezember 2023) der fünftlängste Eisenbahntunnel der Erde; nach dem Eurotunnel zwischen Frankreich und Großbritannien, ist er der längste Unterwassertunnel der Erde. Zum Zeitpunkt seiner Eröffnung am 13. März 1988 stand er weltweit jeweils an der Spitze. Planungen reichen bis ins Jahr 1946 zurück, die Bauarbeiten begannen 1964 und dauerten beinahe 24 Jahre. Die Baukosten betrugen 700 Milliarden Yen, was dem Dreieinhalbfachen der ursprünglichen Schätzungen entspricht. Zunächst waren ausschließlich Gleise in Kapspur (1067 mm) verlegt und der Tunnel ist seither Bestandteil der Kaikyō-Linie. Seit 2016 ermöglichen Dreischienengleise auch die Nutzung durch normalspurige Hochgeschwindigkeitszüge der Hokkaidō-Shinkansen.

1. ↑ Martin Randelhoff: [Verkehrswissen kompakt] Der längste Eisenbahntunnel der Welt. In: zukunft-mobilitaet.net. Martin Randelhoff, 12. August 2013, abgerufen am 25. August 2019.