 T2000 w Holmenkollen | |
| Inne oznaczenia |
od 2001 do 2012 |
|---|---|
| Kraj produkcji | |
| Producent | |
| Lata budowy |
1991-1994 |
| Układ osi |
Bo′Bo′+Bo′Bo′ |
| Układ wagonów |
s+s |
| Wymiary | |
| Masa służbowa |
31t |
| Długość | |
| Szerokość | |
| Wysokość | |
| Napęd | |
| Trakcja |
elektryczna |
| Typ silników |
EZT |
| Liczba silników |
8 × 143 kW |
| Napięcie zasilania |
750 V DC |
| Parametry eksploatacyjne | |
| Moc ciągła |
8 × 143 kW |
| Maksymalna prędkość eksploatacyjna | |
| Parametry użytkowe | |
| Liczba miejsc siedzących |
60 |
| Liczba miejsc ogółem |
185 |
T2000 były pociąg elektryczny używany wcześniej w metrze w Oslo w Norwegii. Sześć dwuczłonowych zespołów trakcyjnych zostało zbudowanych przez Strømmens Verksted i AEG w 1994 roku. Każda jednostka miała 18 m (59,06 ft) długości i mogła pomieścić 185 pasażerów, w tym 60 pasażerów na miejscach siedzących w każdym z wagonów. Maksymalna prędkość wynosiła 100 km/h (62 mi/h). Pojazd ten został zamówiony przez Oslo Sporveier, były własnością Kollektivtransportproduksjon i obsługiwany przez Oslo T-banedrift.
T2000 działał na linii 1 T-bane i zastąpił starzejące się wagony tekowe HkB 600 używane na linii Holmenkoll. Jednostki były wyposażone w zasilanie zarówno przez trzecią szynę, jak i sieć trakcyjną za pomocą pantografów, dzięki czemu mogły być używane zarówno w tradycyjnym tunelu, jak i na linii Holmenkollen. Pociągi były prototypem nowego wyglądu mającego na celu zastąpienie starzejącego się składu T1000, ale zamiast tego wybrano MX3000, ponieważ T2000 nie działał zadowalająco. Składy T2000 zostały wycofane z eksploatacji w 2009 roku.