| Preußischer AT3 zweiteilig | |
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 Preußischer AT3 (zweiteilig)
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| Nummerierung: | AT3 (ab 1909) |
| Anzahl: | 163 |
| Hersteller: | Wagenbaulicher Teil: Breslauer AG Van der Zypen & Charlier Gebr. Gastell Görlitzer AG Elektrischer Teil: |
| Baujahr(e): | 1. Serie: 1907–1908: 57 2. Serie: ab 1910: 36 3. Serie: ab 1912: 35 4. Serie: ab 1915: 35 |
| Achsformel: | Erste Serie bis Umbau: 1 A+A 1 Danach alle Serien: 2 A+A 2 |
| Länge: | 1. Serie: 25.500 mm 4. Serie: 25.950 mm mit Abweichungen je nach Hersteller |
| Dienstmasse: | 55,9 t bis 62,5 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 60 km/h |
| Reichweite: | 1. Serie: 100 km 4. Serie: bis 160 km |
| Kapazität: | Ursprungsausführung: 386 Ah |
| Anzahl der Fahrmotoren: | 2 |
| Preußischer AT3 mit Mittelwagen | |
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| Nummerierung: | AT3 533/534; 535/536* (kurzer Mittelwagen)* AT3 547–552; 553–554; 565–568 (langer Mittelwagen) |
| Anzahl: | 2* / 6 |
| Hersteller: | AT3 533/534–535/536:* Wagenbaulicher Teil: |
| Baujahr(e): | 1913–1914 |
| Achsformel: | 3+AA+3 |
| Länge: | 35.800 mm* / 38.950 mm |
| Dienstmasse: | 81 t* / 83,9 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 60 km/h |
| Reichweite: | 100 km* / 180 km |
| Kapazität: | 560 Ah* / 720 Ah |
| Anzahl der Fahrmotoren: | 2 |
| DB-Baureihe ETA 177 DB-Baureihe ETA 178 DB-Baureihe ETA 180 | |
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 ETA 177 mit Beiwagen im Bahnhof Lage 1954
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| Nummerierung: | ETA 177 003–025 (mit Lücken) ETA 177 101–126 (mit Lücken) ETA 178 001, 006, 009, 011, 013, 014 ETA 178 102–115 mit Lücken ETA 180 001–004, 009–018, 020 |
| Anzahl: | ETA 177: 26 ETA 178: 16 ETA 180: 20 |
| Hersteller: | siehe oben |
| Baujahr(e): | siehe oben |
| Ausmusterung: | 1959–1964 (letzter Einsatz 1962) |
| Achsformel: | 2A+A2 |
| Länge: | 25.950 mm |
| Höhe: | 3752 mm |
| Breite: | 3050 mm |
| Gesamtradstand: | 9150 mm |
| Dienstmasse: | 65,3 t – 67,8 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 70 km/h |
| Reichweite: | max. 300 km |
| Raddurchmesser: | 1000 mm |
| Sitzplätze: | 108 |
| Fußbodenhöhe: | 1200 mm |
Die Akkumulatortriebwagen der Bauart Wittfeld, auch als Wittfeld-Akkumulatortriebwagen oder Wittfeld-Speichertriebwagen bekannt, waren die ersten konsequent für den elektrischen Antrieb und die Speicherung der Antriebsenergie mit Akkumulatoren konstruierten mehrteiligen Triebwagen in Deutschland. Ab 1907 von den Preußischen Staatseisenbahnen beschafft und ab 1909 als Gattung AT3 (In der Literatur auch: AT 3) bezeichnet, befuhren sie bis 1962 bei der Deutschen Bundesbahn als Baureihen ETA 177, 178 und 180 Haupt- und Nebenstrecken und wurden auch im Vorstadtverkehr eingesetzt.