Brenner-Nordzulauf

Grafing–Kundl–Baumkirchen
Streckennummer (ÖBB):	330 01
Kursbuchstrecke (ÖBB):	300
Streckenlänge:	Baumkirchen–Radfeld: 40,236 km Radfeld–Ostermünchen: ~74 km Ostermünchen–Grafing: 15,7[1] km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	15 kV, 16,7 Hz ~
Maximale Neigung:	12 ‰ Schaftenau-Ostermünchen: 10 ‰
Streckengeschwindigkeit:	Baumkirchen–Radfeld: 220 km/h Radfeld–Grafing: 230[2] km/h
Zweigleisigkeit:	durchgehend
Legende von München Kirchseeon Bestandsstrecke Glonn–Grafing Salachtunnel (1,57 km) Eisenbahnüberführung Langkofen (130 m) Filzenbrücke (990 m) Bestandsstrecke Bestandsstrecke (Ersatz geplant) 52,500 Ostermünchen (neu) 499 m Bestandsstrecke (Verlegung geplant) 48,800 Bestandsstrecke (Ersatz geplant) 487 m 43,200 Rosenheim–Mühldorf 453 m 41,625 Innbrücke Langenpfunzen (955 m) 450 m 40,600 Tunnel Ringelfeld (5 455 m) 453 m 35,690 Rosenheim–Salzburg 465 m 35,145 470 m 29,350 Tunnel Steinkirchen (12 850 m) 479 m 28,980 Bundesautobahn 8 477 m 18,600 Inn 440 m 17,700 Bundesautobahn 93 447 m 16,500 456 m von Rosenheim (Verlegung geplant) 15,200 Niederaudorf BAB (Abzw) 464 m nach Kufstein (Verlegung geplant) 13,950 Tunnel Laiming (13 045 m) 459 m 12,960 Bestandsstrecke (Ersatz geplant) 451 m 11,785 Bestandsstrecke 442 m 8,800 Bestandsstrecke 446 m 6,500 Staatsgrenze Deutschland–Österreich 459 m 0,905 476 m Bestandsstrecke von Kufstein −0,500 Knoten Schaftenau Bestandsstrecke nach Wörgl Unterlangkampfen Angath Angerberg Breitenbach Inn Kundl Bestandsstrecke von Wörgl 24,262 Knoten Radfeld (Abzw) Bestandsstrecke nach Jenbach 26,500 Wanne Radfeld (791 m) 27,291 Münsterertunnel (15 990 m) Inn Bestandsstrecke Bestandsstrecke 43,269 Wanne Jenbach (621 m) Bestandsstrecke von Jenbach 43,890 Knoten Stans (Abzw) Bestandsstrecke nach Fritzens-Wattens 44,760 Wanne Stans (514 m) 45,274 Terfener Tunnel (15 840 m) Bestandsstrecke Überholbf Vomp (geplant) Bestandsstrecke 61,160 Wanne Baumkirchen (624 m) 61,407 61,524 Fehlerprofil (−117 m) 61,667 Bestandsstrecke von Knoten Stans 61,749 Fritzens-Wattens 2 (Abzw) Bestandsstrecke nach Innsbruck Umfahrung Innsbruck Quellen: [3]

Der Brenner-Nordzulauf,^[4] im Tiroler Abschnitt auch neue Unterinntalbahn genannt, ist eine teilweise fertiggestellte Eisenbahn-Hochleistungsstrecke zwischen Innsbruck und München im Tiroler Unterland und oberbayerischen Alpenvorland. Sie stellt die nördliche Zulaufstrecke des Brennerbasistunnels dar und ist somit Teil der TEN-Achse Nr. 1 Berlin–Palermo. Ihr erster Abschnitt (Kundl–Baumkirchen) wird mit Geschwindigkeiten bis 220 km/h befahren und wurde am 29. November 2012 eröffnet.^[5]

Im Endausbau wird sie die aus den Bahnstrecken München–Rosenheim, Rosenheim–Kufstein und Kufstein–Innsbruck bestehende Trasse weitgehend um zwei neue Gleise ergänzen. Auf der bereits viergleisigen Strecke Trudering-Grafing ist lediglich eine Blockverdichtung vorgesehen.^[6] Teilweise werden auch die Truderinger Kurve und die Truderinger Spange (Ausbau von einem auf zwei Gleise) sowie der Ausbau Daglfing-Johanneskirchen (Ausbau von zwei auf vier Gleise) als Teil des Brenner-Nordzulaufs gesehen.^[7][8]

In Zukunft soll durch diese und andere Baumaßnahmen (z. B. den Brennerbasistunnel) die Reisezeit auf der Relation München–Innsbruck von 1:50 auf 0:55 und auf der Relation München–Verona von 5:20 auf 2:20 reduziert werden.^[9] In erster Linie handelt es sich jedoch um eine Güterverkehrsstrecke.^[10]

1. ↑ Referenzfehler: Ungültiges <ref>-Tag; kein Text angegeben für Einzelnachweis mit dem Namen dbn20220713.
2. ↑ Schaftenau – Knoten Radfeld, viergleisiger Ausbau (PDF) (Memento vom 1. Juli 2019 im Internet Archive)
3. ↑ Planungsunterlagen Ergebnis Trassenauswahlverfahren. In: Brenner-Nordzulauf. DB Netz, abgerufen am 1. Mai 2021. 
4. ↑ Brennernordzulauf. DB Netz, ÖBB-Infrastruktur, abgerufen am 7. Januar 2023. 
5. ↑ Referenzfehler: Ungültiges <ref>-Tag; kein Text angegeben für Einzelnachweis mit dem Namen öbb-2012-11-26-b.
6. ↑ Trudering–Grafing – Kapazitätserhöhung im viergleisigen System. Abgerufen am 29. Dezember 2024. 
7. ↑ Knoten München – 4-gleisiger Ausbau Daglfing – Johanneskirchen. Abgerufen am 29. Dezember 2024. 
8. ↑ Zugstrecke Daglfing – Johanneskirchen: Stadtrat fordert Tunnellösung. Abgerufen am 29. Dezember 2024. 
9. ↑ Referenzfehler: Ungültiges <ref>-Tag; kein Text angegeben für Einzelnachweis mit dem Namen beg-2007-10.
10. ↑ Bahnprojekt Brenner-Nordzulauf – Häufig gestellte Fragen. Abgerufen am 29. Dezember 2024.