DB-Baureihe 403 (1997)

DB-Baureihe 403
Ein ICE 3 am Oberhaider-Wald-Tunnel auf der Schnellfahrstrecke Köln–Frankfurt
Nummerierung:	403 x01–x37 (1. Bauserie), 403 x51–x63 (2. Bauserie)
Anzahl:	37 (1. Bauserie) 13 (2. Bauserie)
Hersteller:	Siemens/Bombardier
Baujahr(e):	1997–2006
Achsformel:	Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'+2'2' +2'2'+Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Kupplung:	200,84 m Endwagen: 25.835 mm Mittelwagen: 24.775 mm[1]
Höhe:	3890 mm[2]
Breite:	bis 2950 mm[2]
Drehzapfenabstand:	17.375 mm[2]
Leermasse:	409 t
Dienstmasse:	459 t
Radsatzfahrmasse:	16 t
Höchstgeschwindigkeit:	330 km/h (Wechselstrom)
Dauerleistung:	8000 kW (Wechselstrom)[2]
Anfahrzugkraft:	300 kN[2]
Leistungskennziffer:	19,6 kW/t
Stromsystem:	15 kV 16,7 Hz~[3]
Stromübertragung:	Oberleitung, 2 Stromabnehmer (ICE 3)
Anzahl der Fahrmotoren:	16
Antrieb:	achsreitendes Getriebe mit Bogenzahnkupplung zwischen Gestellmotor und Ritzelwelle
Bremse:	Motorbremse, Wirbelstrombremse, Scheibenbremse, Federspeicherbremse
Zugbeeinflussung:	Sifa, PZB 90, LZB 80 European Train Control System
Kupplungstyp:	Scharfenberg
Sitzplätze:	98/356 (1. Bauserie: 1./2. Klasse) 98/362 (2. Bauserie)

Als Baureihe 403 wird eine zum ICE 3 gehörende ICE-Hochgeschwindigkeitsvariante der Deutschen Bahn bezeichnet. Im Gegensatz zu den Schwesterbaureihen 406, 407 und 408 ist sie nur einsystemfähig und verkehrt daher nur in Deutschland sowie zum benachbarten Bahnhof Basel SBB. Die 50 je 200 m langen Triebzüge werden aus acht Wagen gebildet und seit Juli 2000 im Reisezugbetrieb eingesetzt. Bei einer zugelassenen Fahrzeug-Höchstgeschwindigkeit von 330 km/h erreichen die Elektrotriebzüge im regulären Betrieb planmäßig bis zu 300 km/h auf der Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main, der Schnellfahrstrecke Nürnberg–Ingolstadt sowie den Schnellfahrstrecken Erfurt–Halle/Leipzig und Nürnberg–Erfurt.

Die Züge übernahmen die Bezeichnung Baureihe 403 von den inzwischen außer Dienst gestellten Elektro-Triebwagen 403 der ehemaligen Deutschen Bundesbahn.

1. ↑ Dieter Eikhoff: Alles über den ICE. transpress-Verlag, Stuttgart 2006, ISBN 978-3-613-71277-5, S. 41–52.
2. ↑ ^{a b c d e} Referenzfehler: Ungültiges <ref>-Tag; kein Text angegeben für Einzelnachweis mit dem Namen etr-1999-549.
3. ↑ Ansgar Brockmeyer, Thomas Gerhard, Edzard Lübben, Manfred Reisner, Monika Bayrhof: High-speed trains: from power car to distributed traction. In: European Railway Review. Vol. 13, Nr. 3, 2007, ISSN 1351-1599, S. 67–79.