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DB-Baureihe 406
| DB-Baureihe 406 | |
|---|---|
 Ein ICE 3M in Amsterdam Centraal
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| Nummerierung: | DB 406 001–004, 007, 010, 011, 054, 080–085 (081 ausgemustert) (080–085 ehemals als ICE 3MF für Frankreich ausgerüstet)
NS 406 051–053 |
| Anzahl: | im Bestand: 16 gebaut: 17 |
| Hersteller: | Siemens/Bombardier |
| Baujahr(e): | 1997–2001 |
| Achsformel: | Bo’Bo’+2’2’+Bo’Bo’+2’2’ +2’2’+Bo’Bo’+2’2’+Bo’Bo’ |
| Spurweite: | 1435 mm |
| Länge über Kupplung: | 200 840 mm Endwagen: 25 835 mm Mittelwagen: 24 775 mm[1] |
| Höhe: | 3890 mm[2] |
| Breite: | bis 2950 mm[2] |
| Drehzapfenabstand: | 17 375 mm[2] |
| Leermasse: | 435 t |
| Dienstmasse: | 488 t |
| Radsatzfahrmasse: | 16 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 330 km/h (~), 220 km/h (=) |
| Dauerleistung: | 8000 kW (~) 4300 kW (=)[2] |
| Anfahrzugkraft: | 300 kN[2] |
| Leistungskennziffer: | 16,4 kW/t (ICE 3M Dienstmasse); 18,4 kW/t (ICE 3M Leermasse) |
| Stromsystem: | 15 kV, 16,7 Hz ~ 25 kV, 50 Hz~ 1,5 kV = 3 kV=[3] |
| Stromübertragung: | Oberleitung, 6 Stromabnehmer |
| Anzahl der Fahrmotoren: | 16 |
| Antrieb: | Einzelachsantrieb, achsreitende Getriebe mit Bogenzahnkupplung zwischen Gestellmotor und Ritzelwelle |
| Bremse: | Motorbremse, Wirbelstrombremse, Scheibenbremse, Federspeicherbremse |
| Zugbeeinflussung: | PZB 90, LZB 80, Memor, ATBL, ETCS |
| Kupplungstyp: | Steifkupplungen innerhalb der Einheiten, Scharfenbergkupplungen an den Führerstandsenden |
| Sitzplätze: | 425 gesamt (ICE 3M)[4] 91[4]/334[5] (ICE 3MF: 1./2. Klasse) |
Als Baureihe 406 werden ICE-Hochgeschwindigkeitstriebzüge der Deutschen Bahn aus der Familie des ICE 3 bezeichnet. Es handelt sich dabei um die mehrsystemfähige Variante der Baureihe 403. Die je 200,84 Meter langen Triebzüge werden aus acht Wagen gebildet und seit 2000 im Reisezugbetrieb eingesetzt.
Insgesamt wurden siebzehn Einheiten gebaut. Die ICE-3M-Züge (darunter drei der Niederländischen Eisenbahnen) verkehrten bis 2024 hauptsächlich nach Amsterdam und Brüssel. Seit Juni 2024 werden die Züge nur noch im Inlandsverkehr eingesetzt, die Fahrten nach Belgien und in die Niederlande werden seither ausschließlich von der neuen Baureihe 408 übernommen.
Sechs Züge wurden 2007 für den grenzüberschreitenden Verkehr nach Frankreich umgerüstet und als ICE 3MF (auch: Baureihe 406F) bezeichnet. Mit der Bereitstellung der Einheiten der Reihe 407 für den Frankreichverkehr wurden diese Züge 2015/16 wieder an die der bereits modernisierten Baureihe 406 angeglichen (u. a. Ersatz der französischen Zugbeeinflussungseinrichtungen durch ETCS).
Mit einer zugelassenen Höchstgeschwindigkeit von 330 km/h sind sie gemeinsam mit den Zügen der Baureihe 403 die schnellsten Reisezüge in Deutschland. Im Betrieb erreichen diese Elektrotriebzüge in Deutschland planmäßig bis zu 300 km/h. Während des Einsatzes der Triebzüge 4680–4685 auf der LGV Est européenne erreichten diese planmäßig bis zu 320 km/h.
- ↑ Dieter Eikhoff: Alles über den ICE. transpress-Verlag, Stuttgart 2006, ISBN 978-3-613-71277-5, S. 41–52.
- ↑ a b c d e Heinz Kurz: ICE 3 und ICE T – Neue Triebwagengeneration für die Deutsche Bahn. In: Eisenbahntechnische Rundschau. 48, Nr. 9, 1999, S. 549–559.
- ↑ Ansgar Brockmeyer, Thomas Gerhard, Edzard Lübben, Manfred Reisner, Monika Bayrhof: High-speed trains: from power car to distributed traction. In: European Railway Review. Vol. 13, Nr. 3, 2007, ISSN 1351-1599, S. 67–79.
- ↑ a b Frank Panier: Neue Hochgeschwindigkeitstriebzüge der DB für den internationalen Einsatz. In: Eisenbahntechnische Rundschau, Heft 9/2010, September 2010, ISSN 0013-2845, S. 520–530.
- ↑ Deutsche Bahn AG (Hrsg.): Faktenblatt ICE 3MF ( vom 24. Juli 2013 im Internet Archive) (PDF; 295 kB). Dreiseitiges Dokument mit Stand von Mai 2007.
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