DB-Baureihe 605

DB-Baureihe 605 (ICE TD)
ICE-TD-Doppeltraktion mit fehlendem DB-Logo
Nummerierung:	605 001–020
Anzahl:	20
Hersteller:	Siemens Verkehrstechnik Bombardier
Baujahr(e):	1997–1999
Ausmusterung:	bis 2017
Achsformel:	2’Bo’+Bo’2’+2’Bo’+Bo’2’
Spurweite:	1435 mm
Länge über Kupplung:	106,7 m[1]
Höhe:	4205 mm (von SOK bis Dachblech)
Breite:	2842 mm
Drehzapfenabstand:	19 000 mm (Drehmittenentfernung)
Drehgestellachsstand:	2600 mm
Kleinster bef. Halbmesser:	150/125 m (gekuppelt/Einzelwagen)
Leermasse:	219 t
Dienstmasse:	237 t
Radsatzfahrmasse:	15,5 t
Höchstgeschwindigkeit:	200 km/h
Installierte Leistung:	4 × 560 kW
Traktionsleistung:	1700 kW[2]
Anfahrzugkraft:	160 kN[1]
Leistungskennziffer:	10,3 kW/t
Raddurchmesser:	860/790 mm (neu/abgenutzt)
Motorentyp:	4 × Cummins QSK 19-R[3]
Leistungsübertragung:	elektrisch
Bremse:	KE-R+E+Mg
Zugbeeinflussung:	PZB90, LZB 80/16, ZUB262 (beinhaltet GNT und ZUB 121), Integra-Signum, ATC (Dänemark)
Kupplungstyp:	Scharfenberg
Sitzplätze:	195[4]
Fußbodenhöhe:	1250 mm
Klassen:	1. und 2. Klasse

Die Triebzüge der Baureihe 605 (auch: ICE TD, VT 605,^[5] anfangs auch ICT-VT^[6]) sind vierteilige dieselelektrische Neigetechniktriebzüge der Deutschen Bahn AG für den Personenverkehr auf Fernstrecken. Die ICE TD (TD = „Triebzug“-Diesel oder TD = „tilting“-Diesel) sind die schnellsten Dieseltriebzüge in Deutschland. Auf Testfahrten erreichte eine Einheit am 13. Januar 2000 mit 222 km/h einen neuen deutschen Rekord für Dieseltriebzüge.

Die 1996 bestellten 20 Triebzüge wurden ab 2001 im Planbetrieb eingesetzt, doch bereits 2003 aufgrund technischer Probleme aus dem Verkehr gezogen. Sie waren jahrelang abgestellt^[7] und wurden ab 2006 erneut für Fahrten mit Reisenden eingesetzt. Von 2007 an kam der Großteil der Züge im Fernverkehr zwischen Hamburg und Dänemark zum Einsatz. Der Einsatz der Züge auf dieser Verbindung wurde im Dezember 2016 bis auf ein Zugpaar reduziert und zum 2. Oktober 2017 endgültig eingestellt.^[8][9]

Ende 2016 waren noch vier Triebzüge einsatzbereit. 15 standen zum Verkauf, ohne passenden Käufer. Ein Einsatz der Züge über 2017 hinaus sei laut Angaben der Deutschen Bahn nicht wirtschaftlich.^[10]

Zwei Triebzüge wurden 2018 von der DB Systemtechnik übernommen und sollten als Versuchsträger wieder in Betrieb genommen werden.^[11] Seit November/Dezember 2018 ist der erste Triebzug als Advanced TrainLab unterwegs, der zweite Triebzug folgte im August 2021.^[12]

1. ↑ ^{a b} Referenzfehler: Ungültiges <ref>-Tag; kein Text angegeben für Einzelnachweis mit dem Namen eri-2000-444.
2. ↑ Referenzfehler: Ungültiges <ref>-Tag; kein Text angegeben für Einzelnachweis mit dem Namen etr-2000-295.
3. ↑ ICE-TD (Baureihe 605) Hochgeschwindigkeitszug. In: hochgeschwindigkeitszuege.com. Abgerufen am 29. September 2021. 
4. ↑ Referenzfehler: Ungültiges <ref>-Tag; kein Text angegeben für Einzelnachweis mit dem Namen ek-bild-2006-14.
5. ↑ Fernverkehrs-Neigezug ICE-T der DB AG vorgestellt. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 6, Jahrgang 1999, ISSN 1421-2811, S. 246–250
6. ↑ Meldung ICT-VT in Wildenrath. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 5, Jahrgang 1999, ISSN 1421-2811, S. 171
7. ↑ Walter Wille: Das ungewisse Schicksal des glücklosen Neigetechnikzugs. In: faz.net. Frankfurter Allgemeine Zeitung, 14. Juli 2005, abgerufen am 18. August 2014. 
8. ↑ Referenzfehler: Ungültiges <ref>-Tag; kein Text angegeben für Einzelnachweis mit dem Namen rj-2015-06-01.
9. ↑ Deutsche Bahn schickt Diesel-ICE endgültig in Rente. In: mdr.de. Mitteldeutscher Rundfunk, 29. September 2017, archiviert vom Original am 2. November 2017; abgerufen am 30. Oktober 2017. 
10. ↑ Lars Müller: Deutsche Bahn will Diesel-ICE verkaufen. In: Freie Presse. 14. Dezember 2016, ZDB-ID 1085204-9, S. 7. 
11. ↑ 605. In: Drehscheibe. Nr. 291, 2018, ISSN 0934-2230, ZDB-ID 1283841-X, S. 42 f. 
12. ↑ Das schnellste Labor auf Schienen. In: deutschebahn.com. Deutsche Bahn AG, abgerufen am 19. Juni 2024.