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DR-Baureihe 52.80

DR-Baureihe 52.80
Museumslok 52 8134 mit Sonderzug in Wattenscheid-Höntrop (September 2012)
Museumslok 52 8134 mit Sonderzug in Wattenscheid-Höntrop (September 2012)
Museumslok 52 8134 mit Sonderzug in Wattenscheid-Höntrop (September 2012)
Nummerierung: 52 8001–8200
Anzahl: 200
Hersteller: Raw Stendal
Baujahr(e): 1960–1967
Ausmusterung: Planeinsatz: 1988

Heizloks: 1994

Bauart: 1’E h2
Gattung: G 56.15
Spurweite: 1435 mm
Länge über Puffer: 22 975 mm
Gesamtradstand: 9200 mm
Radstand mit Tender: 19 000 mm
Kleinster bef. Halbmesser: 100 m
Leermasse: 80,0 t
Dienstmasse: 89,7 t
Dienstmasse mit Tender: 148,4 t (mit Tender 2’2’ T30 und vollen Vorräten)
Reibungsmasse: 79,6 t
Radsatzfahrmasse: 15,9 t
Höchstgeschwindigkeit: 80 / 50 km/h (vorwärts / rückwärts)
Indizierte Leistung: 1177 kW / 1600 PSi
Anfahrzugkraft: ≈ 214 kN
Kuppelraddurchmesser: 1400 mm
Treibraddurchmesser: 1400 mm
Laufraddurchmesser vorn: 850 mm
Steuerungsart: Heusinger
Zylinderanzahl: 2
Zylinderdurchmesser: 600 mm
Kolbenhub: 660 mm
Kessel: 50E
Kesselüberdruck: 16 bar
Anzahl der Heizrohre: 124
Anzahl der Rauchrohre: 38
Heizrohrlänge: 4700 mm
Rostfläche: 3,71 m³
Strahlungsheizfläche: 17,9 m²
Rohrheizfläche: 154,5 m²
Überhitzerfläche: 65,4 m²
Verdampfungsheizfläche: 172,3 m²
Tender: 2’2’ T30
Dienstmasse des Tenders: 45,2 t
Wasservorrat: 30 m³
Brennstoffvorrat: 10 t Kohle
Lokbremse: einlösige indirekte Druckluftbremse mit direkter Druckluft-Zusatzbremse (K-GP m.Z.)
Zugbremse: indirekte Druckluftbremse
Zugheizung: Dampf
Kupplungstyp: Schraubenkupplung

Die Reko-Lokomotiven der Baureihe 52.80 entstanden ab 1960 bei der Deutschen Reichsbahn aus grundlegend überarbeiteten Kriegslokomotiven der Baureihe 52. Diese als Rekonstruktion bezeichnete Modernisierung der Lokomotive erstreckte sich mit wenigen Ausnahmen auf fast alle Bauteile und Baugruppen der Maschine.


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