Als Staff Responsible (Abkürzung SR[1], in Deutschland teils ETCS-Befehlsfahrt[2]) wird im europäischen Zugbeeinflussungssystem ETCS eine Betriebsart bezeichnet, in der ein Triebfahrzeugführer ein Triebfahrzeug in einem ETCS-Ausrüstungsbereich vollständig unter seiner eigenen Verantwortung bewegen darf.[1][3] Anlass für eine Fahrt in SR kann beispielsweise ein unklarer Fahrweg, eine fehlende Verbindung zum Radio Block Centre oder die Überschreitung eines Haltsignals sein.[3] Auch zu Beginn einer Zugfahrt (Aufstarten/Start of Mission) kommt SR in bestimmten Konstellationen zum Einsatz.
SR ist einer von 17 Modes der aktuellen ETCS-Spezifikation.[4] Er zählt zu den 7 Betriebsarten mit begrenzter Überwachung (partial supervision modes).[1] Er steht in den Leveln 1, 2 und 3 zur Verfügung.[3]
Das Fahrzeuggerät kann in SR eine begrenzte Überwachung bereitstellen, beispielsweise auf konstante Höchstgeschwindigkeit, einen bestimmten Weg, eine Liste erwarteter Balisen oder einen Haltbefehl („Stop if in SR“).[3] Die in SR zulässige Geschwindigkeit kann durch Nationalen Wert (V_NVSTFF) festgelegt werden, dessen Standardwert 40 km/h beträgt. Die zulässige Distanz, die in SR zurückgelegt werden darf, wird durch den Nationalen Wert D_NVSTFF festgelegt, wobei keine Begrenzung voreingestellt ist.[5] In der Betriebsart SR kann die zulässige Geschwindigkeit im Übrigen durch den Triebfahrzeugführer eingegeben werden, die Vorrang vor dem Nationalen Wert bzw. Standardwert hat.[6] Die SR-Geschwindigkeit beträgt beispielsweise in den Niederlanden 40 km/h[7] und in Spanien 100 km/h[8]. In Deutschland (DB InfraGO) liegt die SR-Geschwindigkeit in Level 2 bei 40 km/h[9], in Level 1 (ETCS signalgeführt) bei 20 km/h[9].
Dem Triebfahrzeugführer obliegt in SR die Verantwortung, den Fahrweg zu prüfen.[3] Mit der begrenzten Überwachung einher gehen Gefährdungen durch Fahrfehler des Triebfahrzeugführers einher, beispielsweise durch zu spätes Bremsen oder Wahrnehmungsfehler.[10] DB Netz geht in einer Betrieblichen Gefährdungsanalyse zu ETCS Level 2 von 4 Annäherungen an ein Signal in der Betriebsart SR je tausend Stunden aus.[11]
Bei Aktivierung der Funktion Override, die das Überfahren eines ETCS-Haltes ermöglicht (in Deutschland bei Fahrt auf Befehl 2; vergleichbar mit der PZB-/LZB-Befehlstaste), wechselt das Fahrzeuggerät ebenfalls in die Betriebsart SR. In Deutschland muss vor der nächsten ETCS-Halt-Tafel angehalten werden, falls kein erneuter Befehl gegeben wurde und auch keine Aufwertung (Wechsel in Betriebsart FS oder OS) erfolgt ist. In Betriebsart SR muss in Deutschland auf Sicht gefahren werden, außer der Triebfahrzeugführer wurde mittels Befehl 13 im betroffenen Abschnitt davon entbunden.