Unimog 405

Mercedes-Benz
Unimog U 318 (405.104)
Unimog 405
Hersteller:	Daimler Truck Holding AG
Verkaufsbezeichnung:	Bis 2013: U 20, U 290, U 300, U 400, U 500 seit 2013: U 216, U 218, U 219 U 318, U 319, U 323, U 327 U 423, U 427, U 430, U 435 U 527, U 529, U 530, U 535
Produktionszeitraum:	2000–heute
Motoren:	OM 904 (4,25 l, 110–130 kW) OM 906 (6,4 l, 170–210 kW) OM 934 (5,1 l, 115–170 kW) OM 936 (7,7 l, 200–260 kW)
Länge:	4900 mm bis 6200 mm
Breite:	2150 mm bis 2300 mm
Höhe:	2820 mm bis 2970 mm
Radstand:	2700 mm bis 3900 mm
Spurweite:	1734 mm / 1768 mm
Wenderadius:	6300 mm bis 8450 mm
Bodenfreiheit:	400 mm
Standardbereifung:	315/80 R 22,5
Höchstgeschwindigkeit:	bis zu 89 km/h
Maximal zulässige Gesamtmasse:	bis zu 16.500 kg
Vorgängermodell:	Unimog 408, Unimog 418, Unimog 427
Nachfolgemodell:	keines

Der Unimog 405 ist eine Baureihe des Mercedes-Benz-Unimog, die von der Daimler Truck Holding AG^{[A 1]} hergestellt wird. Das Ende der 1990er-Jahre entwickelte Fahrzeug wird seit 2000 in Serie produziert. Ursprünglich lief der Unimog 405 in Gaggenau vom Band, ehe die Produktion 2002 nach Wörth am Rhein umzog. Der Unimog 405 ist die Geräteträgerbaureihe des Unimog und damit Nachfolger der Vorgängerbaureihen 408, 418 und 427. Obgleich der Unimog 405 viele charakteristische Merkmale mit früheren Unimog teilt, hat er einige markante technische Neuerungen. Insbesondere die nicht mehr an Schubrohren, sondern an Lenkern geführten Portalachsen und der ebene Leiterrahmen sind grundlegende Neuerungen.

Ab Werk gibt es den Unimog 405 als Siebeneinhalbtonner (C1), Vierzigtonner^{[A 2]} (C) oder landwirtschaftliche Zugmaschine (T). Er wird parallel zum Unimog 437.4 gebaut, der als Unimog hochgeländegängig technisch anders aufgebaut ist. Es gibt drei Varianten des Unimog 405: UGN (2000–2016), LUG (2007–2013) und UGE (seit 2013). Insgesamt sind es 22 Baumuster, von denen zwei (405.210 und 405.230) ausschließlich auf dem nordamerikanischen Markt als Freightliner Unimog U 500 verkauft wurden.
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