Vinschgaubahn

Meran–Mals

Ein Stadler GTW im Endbahnhof Mals

418

Streckenlänge:

60,078 km

1435 mm (Normalspur)

Maximale Neigung:

29 ‰

Minimaler Radius:

200 m

Streckengeschwindigkeit:

100 km/h

	von Bozen
31,482	Meran/Merano	302 m s.l.m.
33,010	Algund/Lagundo	324 m s.l.m.
33,432	MeBo
33,460	Etsch (38,6 m)
35,040	Marling/Marlengo	369 m s.l.m.
35,792	Kehrtunnel Marling/Galleria elicoidale Marlengo (598 m)
39,008	Josefsbergtunnel/Galleria Monte Giuseppe (579 m)
39,650	Galerie/Paravalanga (80 m)
40,087	Tölltunnel/Galleria Tel (684 m)
41,365	Töll Brücke/Tel Ponte (bis Dez. 2012)	509 m s.l.m.
41,894	Töll/Tel	509 m s.l.m.
42,120	Abstellgleis Töll
43,124	Rabland/Rablà
45,490	Plaus
48,747	Naturns/Naturno	533 m s.l.m.
51,266	Staben/Stava (ehem. Schnalstal/Senales)	553 m s.l.m.
51,771	Staben/Stava (bis Okt. 2019)	553 m s.l.m.
54,020	Tschars/Ciardes
57,599	Kastelbell/Castelbello	586 m s.l.m.
60,724	Latsch/Laces	632 m s.l.m.
63,811	Goldrain-Martell/Coldrano-Martello	661 m s.l.m.
68,560	Göflaner Brücke/Ponte Govelano (104 m)

68,867	künstl. Tunnel GEOS/Galleria artificiale GEOS (142 m)

69,250	Schlanders/Silandro	744 m s.l.m.
76,424	Laas/Lasa Laaser Marmorbahn	866 m s.l.m.
	ehem. gepl. Ortlerbahn
80,470	Eyrs/Oris	875 m s.l.m.
83,323	Spondinig-Prad-Stilfs/Spondigna-Prato-Stelvio	885 m s.l.m.
87,603	Schluderns-Glurns/Sluderno-Glorenza	919 m s.l.m.
	ehem. gepl. Ortlerbahn
	Abstellgleis Tartsch
91,304	Mals/Malles Venosta	997 m s.l.m.
91,558	Mals Streckenende	997 m s.l.m.
	ehem. gepl. Reschenscheideckbahn	1504 m ü. A.

Die Vinschgaubahn (auch Vinschger Bahn, italienisch Ferrovia della Val Venosta) ist eine eingleisige Nebenbahn in Südtirol (Italien), die rund 60 Kilometer lang ist und am 1. Juli 1906 eröffnet wurde. Sie verläuft durch den Vinschgau entlang der Etsch von Meran nach Mals. Sie wurde ursprünglich vom privaten Eisenbahnunternehmen Actiengesellschaft „Vinschgaubahn“^[1] erbaut und betrieben. Geplant war sie zunächst als Teil einer Alpentransversale über den Reschenpass, deren nördliche Teilstücke jedoch nie vervollständigt wurden. Nach dem Ersten Weltkrieg übernahmen die italienischen Staatsbahnen die Strecke. Nach ihrer Schließung im Jahre 1990 und ihrer Wiedereröffnung 2005 wird sie zurzeit von der SAD Nahverkehr als Eisenbahnverkehrsunternehmen und von den Südtiroler Transportstrukturen (STA) als Eisenbahninfrastrukturunternehmen betrieben, die 2023 mit der Elektrifizierung der Strecke begannen.

↑ Referenzfehler: Ungültiges <ref>-Tag; kein Text angegeben für Einzelnachweis mit dem Namen RGBl 1903/142.