GTS Finnjet

GTS Finnjet
Tyyppi	matkustaja-autolautta
Lippuvaltio	Suomi (1977–2006)  Bahama (2007–2008)  Panama (2008)
Kotipaikka	Helsinki (1977–1990) Maarianhamina (1990–2006) Nassau (2007–2008) Panama (2008)
IMO-numero	7359632
Aiemmat nimet	GTS Finnjet (1977–2008) Da Vinci (2008) Kingdom (2008)
Aiemmat omistajat	Enso-Gutzeit Oy (1977–1982) Effoa (1982–1986, 75 %), Enso-Gutzeit (25 %) Effoa (1986–1989) Partrederiet för GTS Finnjet (1989–1991) Effdo 1 (1991–1993) Silja Line (1993–1995) Sally Ab (1995–2006) Finnjet Bermuda Ltd. (2006–2007) Cruise Ship Holdings Four Ltd (2007–2008) Rishi Ship Breakers (2008)
Rakennustelakka	Wärtsilä, Helsingin telakka, Suomi
Rakennusnumero	407
Tilattu	5. joulukuuta 1973
Kölinlasku	20. toukokuuta 1975
Vesillelasku	28. maaliskuuta 1976
Neitsytmatka	13. toukokuuta 1977
Status	romutettu Intiassa vuonna 2008
Tekniset tiedot
Kansien määrä	10
Pituus	214,96 m
Leveys	24,4 m
Syväys	6,70 m
Bruttovetoisuus (GT)	32 975
Koneisto	2 × Pratt & Whitney FT 4C-1DLF -kaasuturbiinia 2 × Wärtsilä-Vaasa 18 V 32 -dieselmoottoria (1981–)
Koneteho	66 400 kW
Jääluokitus	1A Super
Nopeus	33,5 kn
Hyttipaikkoja	1 532 henkilölle (1977–1986) 1 554 henkilölle (1986–2004) 1 631 henkilölle (2004–)
Hyttejä	536 (1977–1986) 556 (1986–1997) 521 (1997–2004) 545 (2004–)
Matkustajia	1 532 (1977–1986) 1 686 (1986–2000) 1 781 (2000–)
Miehistö	178
Autokapasiteetti	350 henkilöautoa (1977–1986) 380 henkilöautoa (1986–2008)
Muuta	maailman suurin autolautta 1977–1981
Lähteet	[1]
Infobox OK

GTS Finnjet (GTS = gas turbine ship; IMO 7359632) oli valmistuessaan vuonna 1977 maailman ensimmäinen kaasuturbiinimoottoreita käyttävä matkustaja-autolautta, ja myös maailman suurin ja nopein autolautta.^[2] Vasta 2000-luvun alkupuolella rakennetut katamaraani-autolautat veivät nopeusennätyksen Finnjetiltä.

Myöhemmin alukseen asennettiin myös dieselsähköinen koneisto, mikä salli laivalle kustannustehokkaamman ajon talvikuukausina, jolloin Itämeren jäät estivät suuren nopeuden käytön.

Finnjet oli pääosin suomalaista työtä. Wärtsilän telakan työvoimapulan vuoksi osa kylkilohkoista tosin tehtiin Tanskassa, mutta nekin suomalaisista teräslevyistä. Kaasuturbiinit hankittiin Yhdysvalloista ja niiden alennusvaihteet Saksasta. Potkurit olivat ruotsalaista valmistetta.

Laivan tilasi Enso-Gutzeit, ja sen liikennöintiä hoiti pitkään Finnlines. Vuonna 1986 uudeksi omistajaksi tuli Effoa, ja liikennöinti siirtyi Silja Linen hoidettavaksi vuosiksi 1987–2005. Syyskuussa 2005 Finnjet vuokrattiin hurrikaani Katrinan tuhoalueelle opiskelijoiden majoitustilaksi, eikä laivaa enää ollut tarkoitus tuoda Itämerelle. Laivan uran loppu oli hyvin monivaiheinen, ja romutusuutisten tultua julki toukokuussa 2008 nähtiin useita pelastusyrityksiä. Lopulta GTS Finnjet kuitenkin saapui Alangin laivanromutusrannikolle perjantaina 13. kesäkuuta 2008. Laivaa yritettiin vielä pelastaa 19. kesäkuuta tapahtuneen rantauttamisen jälkeenkin, mutta lopulta purkutyöt aloitettiin syyskuussa 2008.

1. ↑ GTS Finnjet Valkeatlaivat.net. Arkistoitu 2.7.2017. Viitattu 1.7.2016.
2. ↑ Finnjet Historical Society finnjet.fi. Viitattu 1.7.2016. (suomeksi, englanniksi, saksaksi)