Minardi M185

Minardi M185
Minardi M185B

Pierluigi Martini à bord de la Minardi M185 lors des essais du Grand Prix d'Europe 1985.

Présentation

Équipe	Minardi F1 Team
Constructeur	Scuderia Minardi
Année du modèle	1985-1986
Concepteurs	Giacomo Caliri

Spécifications techniques

Châssis	Monocoque en fibre de carbone
Suspension avant	Barre de torsion, fourche, bascule
Suspension arrière	Barre de torsion, fourche, bascule
Nom du moteur	Ford-Cosworth DFY Motori Moderni 615-90
Cylindrée	Ford-Cosworth : 2 993 cm3 510 ch à 11 000 tr/min Motori Moderni: 1 499 cm3 1985 : 720 ch à 11 300 tr/min 1986 : 780 ch à 12 000 tr/min
Configuration	Ford-Cosworth : Moteur V8 atmosphérique Motori Moderni : Moteur V6 turbocompressé
Position du moteur	Arrière longitudinale
Boîte de vitesses	Minardi / Hewland manuelle
Nombre de rapports	6 + marche arrière
Système de carburant	Réservoir 220 l (1985) 195 l (1986)
Système de freinage	Freins à disque
Poids	550 kg
Dimensions	Empattement : 2 605 mm Voie avant : 1 813 mm Voie arrière : 1 661 mm
Carburant	Agip
Pneumatiques	Pirelli

Histoire en compétition

Pilotes	1985 29. Pierluigi Martini 1986 23. Andrea De Cesaris 24. Alessandro Nannini
Début	Grand Prix automobile du Brésil 1985

Statistiques

Courses	Victoires	Pole positions	Meilleurs tours
32	0	0	0

Résultats

Chronologie des modèles (1985-1986)

Minardi M186

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La Minardi M185 est une monoplace de Formule 1 engagée par la Scuderia Minardi dans le cadre du championnat du monde de Formule 1 1985. Elle est pilotée par l'Italien Pierluigi Martini. Elle est mue par un moteur V8 Ford-Cosworth DFY pour les deux premières manches, remplacé ensuite par un moteur V6 Motori Moderni turbocompressé.

Minardi n'ayant pas les moyens financiers et techniques de concevoir un vrai châssis de Formule 1, la M185 est une monoplace de Formule 2 adaptée au règlement technique de la Formule 1. Elle présente des caractéristiques obsolètes, comme des disques de freins en fonte à une époque où le carbone, plus performant, se généralise. Logiquement peu performante, la voiture souffre également de la fiabilité désastreuse de son V6 turbocompressé. En quinze départs, Martini ne voit l'arrivée que de deux Grands Prix en 1985 et ne qualifie pas à Monaco.

En 1986, deux exemplaires de la M185B sont confiés aux Italiens Andrea De Cesaris et Alessandro Nannini. En raison des modifications de la réglementation technique, le réservoir passe d'une contenance de 220 à 195 litres et la voie avant de la monoplace est réduite de treize centimètres.

Minardi évolue à nouveau en fond de grille, et la fiabilité reste problématique. Nannini ne franchit la ligne d'arrivée qu'une seule fois avec la M185B en quatorze départs et de Cesaris n'y parvient jamais en dix départs. Les monoplaces ne se qualifient à nouveau pas à Monaco.