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Renault AE/Magnum
Pour les articles homonymes, voir Magnum.
| Renault AE Renault Magnum | ||||||||
 Un Renault Magnum Phase 4 avec sa remorque. | ||||||||
| Appelé aussi | Mack Magnum | |||||||
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| Marque |  Renault Véhicules Industriels
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| Années de production | 1990 - 2013 Phase 1 : 1990 - 1997 Phase 2 : 1997 - 2001 Phase 3 : 2001 - 2008 Phase 4 : 2008 - 2013 |
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| Production | 129 346 exemplaire(s) | |||||||
| Usine(s) d’assemblage | .svg){kind=small} France Bourg-en-Bresse
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| Classe | Camion longue distance | |||||||
| Moteur et transmission | ||||||||
| Énergie | Diesel | |||||||
| Moteur(s) | Mack (V8) (1990-2000) Mack E7 (L6) (2000-2006) Renault (L6) (1990-2006) Volvo DXI12 (L6) (2005-2013) |
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| Position du moteur | Longitudinale avant | |||||||
| Cylindrée | 11 929 à 16 400 cm3 | |||||||
| Puissance maximale | 374 à 560 ch DIN | |||||||
| Couple maximal | 2050 N m | |||||||
| Transmission | Propulsion | |||||||
| Boîte de vitesses | Semi-automatique à 10, 12 ou 18 rapports | |||||||
| Poids et performances | ||||||||
| Poids à vide | 8 290 à 11 530 kg | |||||||
| Vitesse maximale | Bridé à 90 ou 100 km/h | |||||||
| Consommation mixte | 31,7[1] L/100 km | |||||||
| Châssis - Carrosserie | ||||||||
| Carrosserie(s) | Tracteur routier | |||||||
| Suspensions | Pneumatiques à coussin (AR), lames (AV), amortisseurs hydraulique et barres stabilisatrices | |||||||
| Direction | Pivot | |||||||
| Freins | Pneumatique à disques | |||||||
| Dimensions | ||||||||
| Longueur | 5 910 et 10 550 mm | |||||||
| Largeur | 2 550 mm | |||||||
| Hauteur | 3 751 mm | |||||||
| Empattement | 4 120 / 5 750 / 6 200 mm | |||||||
| Porte-à-faux | 1 070 mm | |||||||
| Voies AV/AR | 2 050 mm / 1 780 mm | |||||||
| Chronologie des modèles | ||||||||
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Le Renault Magnum né Renault AE lors de son lancement et jusqu'en 1992, est un camion produit par Renault Véhicules Industriels - R.V.I. de 1990 à 2013. Il a été également commercialisé par Mack Trucks.
C'est le premier camion français à cabine avancée à proposer un plancher de cabine plat (pas de tunnel moteur) qui libère de l'espace et facilite les déplacements dans la cabine (partie travail / partie repos). En effet, la cabine suspendue pneumatiquement en quatre points est séparée du moteur.
- ↑ « Test new Renault Magnum », (consulté le )
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