Vol Delta Air Lines 191

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Vol Delta Air Lines 191
Débris du Lockheed L-1011 TriStar de Delta Air Lines (N726DA) après l'accident.
Caractéristiques de l'accident
Date	2 août 1985
Type	Collision avec le sol, perte de contrôle lors de l'atterrissage
Causes	Cisaillement de vent, micro-rafales, erreur de pilotage
Site	Aéroport international de Dallas-Fort Worth, Texas, États-Unis
Coordonnées	32° 55′ 06″ nord, 97° 01′ 25″ ouest
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareil	Lockheed L-1011 TriStar
Compagnie	Delta Air Lines
No  d'identification	N726DA
Lieu d'origine	Aéroport international de Fort Lauderdale-Hollywood, Floride, États-Unis
Lieu de destination	Aéroport international de Dallas-Fort Worth, Texas, États-Unis
Phase	Atterrissage
Passagers	152
Équipage	11
Morts	137 (dont 1 au sol)
Blessés	27
Survivants	27
Géolocalisation sur la carte : États-Unis Géolocalisation sur la carte : Texas
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Le 2 août 1985, un Lockheed L-1011 TriStar effectuant le vol Delta Air Lines 191 entre Fort Lauderdale, en Floride, et Los Angeles, en Californie, avec une escale à l'aéroport international de Dallas-Fort Worth au Texas, rencontre une rafale descendante (micro-rafale) lors de son atterrissage à Dallas puis percute le sol plus d'un kilomètre et demi avant la piste, heurte une voiture près de l'aéroport, entre en collision avec deux réservoirs d'eau et se désintègre. L'accident fait 137 morts, dont une personne au sol, et 27 blessés. Par la suite, le conseil national de la sécurité des transports américain — National Transportation Safety Board (NTSB) — détermine que l'accident résulte de la décision de l'équipage de traverser un orage, du manque de procédures et de formation pour éviter ou échapper aux micro-rafales et du manque d'informations sur les dangers du cisaillement du vent.

Le rapport du NTSB sur l'accident du vol 191 engendre de nombreuses évolutions au niveau de la sécurité dans le secteur aérien, notamment en matière de formation des équipages sur les phénomènes de micro-rafales, d'installation de radars météo embarqués à bord des avions pour détecter et prévenir le cisaillement du vent et sur l'efficacité et le temps de réponse des services d'urgence dans les grands aéroports internationaux.