General Dynamics F-16 Fighting Falcon

Ovaj članak ili dio članka nije pokriven izvorima. Pomozite Wikipediji navođenjem odgovarajućih knjiga, članaka u časopisima ili internetskih stranica.

General Dynamics F-16 Fighting Falcon
F-16C leti iznad oblaka
Opći podatci
Tip	Višenamjenski lovac
Proizvođač	Lockheed Martin, General Dynamics
Probni let	2. veljače 1974.
Uveden u uporabu	17. kolovoza 1978.
Status	U uporabi
Prvotni korisnik	Ratno zrakoplovstvo SAD-a Izrael Turska Egipat
Broj primjeraka	~4.200
Pojedinačna cijena	14,6 milijuna USD (F-16A/B) 18,8 milijuna USD (F-16C/D)
Portal:Zrakoplovstvo

F-16 Fighting Falcon američki je višenamjenski borbeni zrakoplov četvrte generacije. Njegova iznimna prilagodljivost smatra se jednim od glavnih razloga izvoza u 24 zemlje.^{[do kada?]} Također se smatra jednim od najsigurnijih lovaca na svijetu. F-16 je i najuspješniji izvozni lovac zapada, s preko 4000 proizvedenih zrakoplova. Proizvodnja za USAF završena je, ali se i dalje grade novi zrakoplovi za izvoz. U početku je bio osmišljen kao laki dnevni lovac, a njegova evolucija u vrhunski borbeni zrakoplov sposoban napasti sve mete u zraku i na zemlji širokim rasponom oružja i pametnih bombi u svako doba dana i noći i u svim vremenskim uvjetima značajna je za povijest zrakoplovstva.

U srži je F-16 lovac za blisku zračnu borbu. Bio je prvi zapadni lovac sa sustavom upravljanja fly by wire (FBW), zbog čega su ga u početku zvali 'električni mlažnjak'. Svaka nova inačica (primjerice, američke oznake Block+broj odnosila se na neke mehaničke i/ili elektronička unaprijeđenja, primjerice posljednja inačica nazvana F-16 Block 70/72 Viper uključuje i radar AESA (Active Electronically Scanned Array), odnosno računalom kontrolirane faze antenskog niza sastavljenog od velikog broja radarskih modula (elektroničkih sklopova za odašiljanje i primanje signala, transmit/receive module, TRM), koji usmjerava radarsku zraku bez potrebe za mehaničkim okretanjem uređaja, uz upozorenje na sučelju pilot-zrakoplov. Velik broj radarskih frekvencija "zbunjuje" starije uređaje za prikaz ozračenosti objekata i čini ih ranjivim i privremeno neupotrebljivim. Od samog početka dizajniranja i izgradnje ovog aerodinamički nestabilnog zrakoplova, zbog čega mu je i ugrađen sustav FBW (fly-by-wire umjesto sustava sajli i kolotura s mjestimično ugrađenim aktuatorima gdje su sile otpora pilotu zbog brzine prevelike. Kod FBW sustava računalo konstantno računa i obrađuje sve trenutne parametre leta, te "ispravlja" moguće pilotske greške, a pomicanje aerodinamičkih upravljajućih površina obavljaju elektel-hidraulički aktuatori točno onom silom kakvom je pilot pomaknuo upravljačku palicu. I taj sustav ima 4 odvojena rezervna sustava.

U kabini pilot leži pod kutom od 30°, što mu uvelike olakšava nositi se s G-silama (i pozitivnim i negativnim), samo sjedište u zero=zero izbacivom sjedištu ACES II DMS (Dynamic Motion Seats), svi noviji modeli F-16 i jednosjedi i dvosjedi imaju širokokutni Head-Up Display (HUD - inače "prozirni" prikaznik za borbu svih najvažnijih parametara rada zrakoplova, naoružanja, visine, horizonta, itd.) i a iznad pilotovih nogu nalaze se dva višenamjenska prikaznika u boji MFD 8"×6". Kabina ima kapljičasti pokrov čija odlika je izvrsna vidljivost u svim pravcima pilotske kabine bez bilo kakvih smetnji (okvir i sl.) u vidnom polju radi bolje preglednosti pilotova vidokruga. Upravljačka palica nalazi se na desnoj strani, a palica za dodavanje brzine i neke druge funkcije nalazi se na lijevom dijelu kabine, i obje palice dio su objedinjnog sustava HOTAS (Hands On Throttle and Stick), tj.pilot može u borbi obje ruke stalno držati na lijevoj palici kojom povećava ili smanjuje brzinu i upravlja komunikacijskom opremom, dok desnim "joystickom" upravlja zrakoplovom, naoružanjem, mamcima i sl. Svi modovi radara i drugih prikaznika mogu se aktivirati i gumbima i prekidačima na lijevoj i desnoj palici (a mogu i drugačije), zato je sustav HOTAS u trenutcima bliske borbe i donošenj brzinskih odluka (Dogfight) nezamjenjiv.