Our website is made possible by displaying online advertisements to our visitors.
Please consider supporting us by disabling your ad blocker.
Dieselvijf
| Dieselvijf (DE5) | ||||
|---|---|---|---|---|
| ||||
Dieselvijf te Geldermalsen; 21 mei 1974.
| ||||
| Product | Dieseltreinstel | |||
| Type | Mat'40 DE5 | |||
| Aantal | 18 | |||
| Aanschafkosten | ƒ 7 miljoen[1] | |||
| Serie | 51-68 (vanaf 1940) 181-192, 196, 197 (vanaf 1952) | |||
| Fabrikant | Werkspoor (ABk en mD) Beijnes (Co en Ck) Allan (Coo) | |||
| Vervoerder | NS | |||
| Bouwjaar | 1940 | |||
| In dienst | 1940, 1945 | |||
| Uit dienst | 1974 | |||
| Samenstelling | ABk + mD + Co + Coo + Ck (tot 1956) ABk + mD + Bo + Boo + Bk (vanaf 1956) | |||
| Aantal delen | 5 | |||
| Asindeling | Bo'2' + (A1A)'3' + 2'2'2'Bo' | |||
| Assen | 18 | |||
| Spoorwijdte | 1435 mm | |||
| Massa | 239 ton (vol belast: 246 ton) | |||
| Lengte over buffers | 108,93 m | |||
| Breedte | 2.782 mm | |||
| Hoogte | 3.767 mm | |||
| Maximumsnelheid | 160 km/h (185 km/h tijdens proefrit) | |||
| Dienstsnelheid | 125 km/h | |||
| Vloerhoogte | 1.221 mm | |||
| Deuren | 19 | |||
| Deurbreedte | 600 mm (smal) 1.225 mm (breed) | |||
| Aantal zitplaatsen | 1e klas: 11 2e klas: 38 3e klas: 216 | |||
| Techniek | ||||
| Voeding | dieselelektrisch | |||
| Vermogen | Maybach dieselmotor, type G6, V12: 650 pk bij 1400 tpm.
Werkspoor dieselmotor, type RUB 1612, V12: 650 pk bij 1400 tpm. | |||
| Aantal motoren | 1940 DE5 51 - 68: 2x Maybach dieselmotor, V12 | |||
| Koppeling | Scharfenberg | |||
| ||||
.jpg)
De Dieselvijf (DE5) is een type dieseltreinstel van de Nederlandse Spoorwegen, gebouwd in 1940-'41.
Bij de Dieselvijf werd voortgebouwd op eerdere typen stroomlijnmaterieel, zoals de Dieseldrie (DE3) die vanaf 1934 bij de Nederlandse Spoorwegen in gebruik was genomen als Mat '34. De dieseltreinstellen die in 1940 werden gebouwd, waren vijfwagenstellen. Ten opzichte van de vorige serie had dit materieel een wat gewijzigde kopvorm, waarbij de ruiten van de machinistencabine groter waren. Deze kopvorm was in 1937 voor het eerst toegepast bij de omBC en zou ook te zien zijn bij de elektrische treinstellen Mat '40. Ook kon men (in het begin) door een glazen tussenwand "over de schouders" van de machinist meekijken, tot er een keer een ongeluk gebeurde waarvan de reizigers getuige waren. Daarna werden deze tussenwanden dichtgemaakt.
Previous Page Next Page
