Boeing 787

Boeing 787 Dreamliner
787-9 da American Airlines em Guarulhos.
Descrição
País de origem	Estados Unidos
Fabricante	Boeing
Período de produção	2007–presente
Quantidade produzida	787 (até nov/2018)[1]
Custo unitário	787-8: US$224 milhões[2] 787-9: US$264 milhões[2] 787-10: US$306 milhões[2]
Desenvolvido de	Boeing 767
Primeiro voo em	15 de dezembro de 2009 (15 anos)
Introduzido em	26 de outubro de 2011, com a All Nippon Airways
Variantes	787-8, 787-9 e 787-10
Tripulação	2 (piloto e co-piloto)
Passageiros	242 a 420
Número de classes	1 a 3 classe(s)
Especificações
Dimensões
Comprimento	68,28 m (224 ft)
Envergadura	60,12 m (197 ft)
Altura	17,02 m (55,8 ft)
Peso(s)
Peso vazio	126 000 kg (278 000 lb)
Peso máx. de decolagem	253 000 kg (558 000 lb)
Propulsão
Motor(es)	2x General Electric GEnx ou Rolls-Royce Trent 1000
Força de empuxo (por motor)	32 205 kgf (316 000 N)
Performance
Velocidade máxima	1 051 km/h (567 kn)
Velocidade de cruzeiro	958 km/h (517 kn)
Velocidade máx. em Mach	0.85 Ma
Alcance (MTOW)	14 140 km (8 790 mi)
Teto máximo	13 100 m (43 000 ft)
Aviso

O Boeing 787 Dreamliner é uma aeronave widebody bimotor turbofan desenvolvida e fabricada pela Boeing. Sua capacidade de passageiros varia de 242 a 335 passageiros. É a aeronave mais eficiente da Boeing em termos de combustível e foi a primeira na qual foram usados compósitos como material principal na construção de sua estrutura. O 787 foi projetado para ser 20% mais eficiente do que o Boeing 767. As características do 787 incluem seu nariz distintivo, o uso total do sistema fly-by-wire, asas curvadas, e redução de ruído dos motores. Seu cockpit é semelhante ao do Boeing 777, o que permite que pilotos qualificados operem os dois tipos de aeronave.

Inicialmente, a aeronave foi designada como Boeing 7E7, até sua renomeação em janeiro de 2005. O primeiro 787 foi apresentado ao público em uma cerimônia de roll-out no dia 8 de julho de 2007, na fábrica da Boeing, em Everett. O desenvolvimento e produção do 787 envolveram a colaboração de inúmeros fornecedores em todo o mundo. A montagem final das aeronaves acontece em Everett e em North Charleston. Originalmente planejado para entrar em serviço em maio de 2008, o projeto teve vários atrasos. O primeiro voo ocorreu em 15 de dezembro de 2009, e completou os testes de voo em 2011.

As certificações da Administração Federal de Aviação (FAA) e da Agência Europeia para a Segurança da Aviação (EASA) foram entregues em agosto de 2011, tendo o primeiro 787-8 sido entregue em setembro de 2011. Este avião, entrou em serviço comercial em 26 de outubro de 2011, pela All Nippon Airways. O 787-9, que é 20 pés (6,1 metros) maior e tem um alcance 450 milhas náuticas (830 quilômetros) maior que a versão -8, voou pela primeira vez em setembro de 2013. As entregas do 787-9 iniciaram em julho de 2014 e a variante entrou em serviço comercial em 7 de agosto de 2014, também pela All Nippon Airways, com a companhia lançadora da versão, a Air New Zealand, recebendo a aeronave dois dias depois. Em novembro de 2015, o 787 havia recebido 1142 pedidos de 62 companhias.^[1]

A aeronave sofreu vários problemas em serviço, principalmente incêndios a bordo relacionados com as suas baterias de íon-lítio. Estes sistemas foram revisados pela FAA, a qual bloqueou todos os 787 no mundo até que os problemas com as baterias fossem resolvidos. Após a Boeing revisar a bateria e fornecer um modelo revisado, a organização aprovou o novo projeto e liberou as aeronaves em abril de 2013. O 787 retornou ao serviço de passageiros no final do mês.