HHA Typ DT1

Hamburger Hochbahn Typ DT1
Nummerierung:	9431/9432 – 9529/9530 ab 1960: 9000/9001 – 9042/9043, 9064/9065 – 9078/9079, 9044/9045 – 9050/9051, 9080/9081 – 9090/9091, 9052/9053 + 9054/9055, 9092/9093 – 9098/9099, 9056/9057 – 9062/9063 ab 1985: 501 – 522, 531 – 537 (ohne 9076/77), 523 – 526, 538 – 542 (ohne 9082/83), 527 + 528, 543 + 544 (ex 9092/93, ex 9098/99), 529 + 530 (ex 9060/61, ex 9062/63)
Anzahl:	50 Doppeltriebwagen
Hersteller:	Uerdingen, SSW, AEG
Baujahr(e):	1958/1959
Ausmusterung:	1991
Achsformel:	Bo'Bo' + Bo'Bo'
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Kupplung:	28.430 mm
Länge:	27.910 mm
Höhe:	3370 mm
Breite:	2550 mm
Drehzapfenabstand:	7700 mm
Drehgestellachsstand:	2100 mm
Kleinster bef. Halbmesser:	60 m
Leermasse:	ges. 50.530 kg
Höchstgeschwindigkeit:	80 km/h
Beschleunigung:	0–45 km/h: 1,14 m/s² 45–80 km/h: 0,41 m/s²
Bremsverzögerung:	1,19 m/s²
Laufraddurchmesser:	860–790 mm
Stromsystem:	750 V DC
Stromübertragung:	seitliche, von unten bestrichene Stromschiene
Anzahl der Fahrmotoren:	8 × 74 kW (592 kW)
Bremse:	fremderregte Widerstandsbremse
Steuerung:	Nockenschaltwerk, elektromagnetische Schützensteuerung
Kupplungstyp:	Scharfenberg
Sitzplätze:	88 bzw. 80
Stehplätze:	196
Fußbodenhöhe:	1055 mm

Die Doppeltriebwagen vom Typ DT1 waren eine Serie normalspuriger Elektrotriebwagen in Ganzstahlbauweise für das 750-Volt-Gleichstrom-Netz der Hamburger U-Bahn. Die 1958/59 von der Waggonfabrik Uerdingen gebauten 50 Zweiteiler ohne Wagenübergang standen bis 1977 im regelmäßigen Betriebseinsatz. Bis 1991 bildeten sie noch die Einsatzreserve und wurden als Verstärkerzüge genutzt. Die deutlich leichteren Nachfolger vom Typ DT2 standen ab 1962 zur Verfügung. Mit dem weiteren Zulauf der Triebwagenserie vom Typ DT4 konnten die Fahrzeuge der DT1-Serie endgültig ausgemustert werden. Der Großteil der 100 gelieferten Fahrzeuge wurde inzwischen verschrottet.^[1]

1. ↑ Clemens Hasselmeier: Tschüß DT 1 – Willkommen DT 4. In: Hamburger Nahverkehrs-Nachrichten (HN) Nr. 2–3/1990, VVM, Hamburg 1990