LGV Sud-Est

LGV Sud-Est
TGV Sud-Est in Cruzilles-lès-Mépillat
Streckennummer (SNCF):	752 000
Kursbuchstrecke (SNCF):	500 und 509
Streckenlänge:	410 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	25 kV 50 Hz ~
Maximale Neigung:	35 ‰
Minimaler Radius:	Ausnahmewert: 3200 m[1] Regelwert: 4000[1] m
Höchstgeschwindigkeit:	300 km/h
Legende 0,0 Paris Gare de Lyon (weitere Betriebsstellen) 9,3 0,0 Abzw. Créteil; LGV Interconnexion Est (weitere Betriebsstellen) 25,9 Combs-la-Ville - Quincy 29,3 0,0 Abzw. Lieusaint Bahnstrecke Paris–Marseille nach Dijon 1,0 Systemtrennstelle 1,5 kV = / 25 kV, 50 Hz ~ 2,1 PRS de Moissy-Cramayel 17,1 39,4 Abzw. Moisenay (Crisenoy); LGV Interconnexion Est 25,9 PRS du Châtelet-en-Brie 42,7 Viaduc de la Seine (134 m) 44,0 Abzw. Marolles (nur für Unterhalt) Bahnstrecke Flamboin-Gouaix–Montereau 49,2 PRS de Marolles-sur-Seine (Betriebsgleise u. Notbahnsteig östl.) 71,5 PRS de Cuy 77,x Aqueduc de la Vanne 92,8 PRS de Vaumort (Betriebsgleise und Notbahnsteig westlich) 115,8 Viaduc sur le Canal de Bourgogne (160 m) Armançon 117,0 PRS de Vergigny 117,6 Abzw. Saint-Florentin; Bahnstrecke Paris–Marseille 122,x Bahnstrecke Saint-Florentin–Monéteau-Gurgy 139,8 PRS de Tonnerre (Betriebsgleise und Notbahnsteig östlich) 160,5 0,0 Abzw. Pasilly; Verbindungsstrecke Pasilly–Aisy 162,1 PRS de Pasilly (Betriebsgleise westlich) 167,x Bahnstrecke Avallon–Nuits-sous-Ravières 7,7 PRS d'Etivey 15,4 Systemtrennstelle 25 kV, 50 Hz ~ / 1,5 kV = 16,4 Abzw. Aisy; Bahnstrecke Paris–Marseille von Paris Bahnstrecke Paris–Marseille nach Dijon 182,1 PRS de Toutry 182,x Bahnstrecke Maison-Dieu–Laumes-Alésia 185,4 Viaduc de l'A 6 (88 m) 192,0 Viaduc du Serein (200 m) 202,4 PRS de Lacour-d'Arcenay (Betriebsgleise u. Notbahnsteig westl.) 209,2 Viaduc du Saulieu (200 m) 225,8 PRS de Vianges 239,2 Arroux (127 m) 243,x Bahnstrecke Étang–Santenay 247,2 PRS de Sully (Betriebsgleise östlich) 252,5 Viaduc de la Drée (90 m) 253,5 Viaduc de la Digoine (Drée) (420 m) 273,8 Le Creusot TGV 274,6 Abzw. Montchanin (nur für Unterhalt); Bahnstrecke Nevers–Chagny 275,0 Canal du Centre (90 m) 276,x Bahnstrecke Étiveau–Montchanin 293,0 PRS de Vaux-en-Pré (Betriebsgleise östlich) 301,x Guye (20 m) 310,x Grosne (50 m) 311,x Bahnstrecke Cluny–Châlon-sur-Saône 313,6 PRS de Cluny 316,1 Bahnstrecke Moulins–Mâcon 318,9 Viaduc sur la RN 79 (95 m) 321,2 Viaduc de la Roche (386 m) 334,0 Mâcon-Loché-TGV 334,3 Abzw. Mâcon-Sud; nach Lyon über Villefranche Parc Postal 335,9 Abzw. Mâcon-Nord; Bahnstrecke Paris–Marseille von Dijon 336,0 Bahnstrecke Paris–Marseille 337,5 Viaduc de la Saône (340 m) 337,7 0,00 Abzw. Savoie; Verbindungsstrecke Pont-de-Veyle 4,9 Systemtrennstelle 25 kV, 50 Hz ~ / 1,5 kV = 6,4 Abzw. Pont-de-Veyle; Bahnstrecke Mâcon–Ambérieu v. Mâcon-Ville Bahnstrecke Mâcon–Ambérieu nach Bourg-en-Bresse 350,8 Chalaronne (25 m) 361,1 PRS de Cesseins 380,5 Abzw. Montanay; LGV Rhône-Alpes nach Valence Verbindungsstrecke Lyon-Saint-Clair 388,1 Systemtrennstelle 25 kV, 50 Hz ~ / 1,5 kV = 389,1 Abzw. Sathonay; Bahnstrecke Lyon-Saint-Clair–Bourg-en-Bresse Bahnstrecke Lyon-Croix-Rousse–Trévoux 389,3 Sathonay – Rilieux (weitere Betriebsstellen) 394,4 Lyon-St Clair (Keilbahnhof) (weitere Betriebsstellen) 399,5 507,9 Lyon Part-Dieu

Die LGV Sud-Est (kurz für französisch Ligne à grande vitesse Sud-Est, „Hochgeschwindigkeitsstrecke Südost“) ist eine Schnellfahrstrecke in Frankreich. Sie verbindet Paris mit Lyon und wird von TGV-Zügen befahren. Das am 22. September 1981 eröffnete südliche Teilstück zwischen Lyon und Saint-Florentin war die erste französische Schnellfahrstrecke. Am 25. September 1983 erfolgte die Eröffnung des nördlichen Abschnitts zwischen Saint-Florentin und Combs-la-Ville, 29 km vor Paris. Die 409 km lange Strecke ist durchgehend zweigleisig ausgebaut. Im Süden ist sie über die LGV Rhône-Alpes mit der LGV Méditerranée verbunden, im Norden mit der LGV Interconnexion Est, die den Großraum Paris östlich umfährt und auf die LGV Nord trifft. Die schnellsten Züge bewältigen die 432 km in einer Stunde und 57 Minuten, was einer Reisegeschwindigkeit von 222 km/h entspricht (Stand März 2017).

Die Baukosten lagen bei rund 3,7 Milliarden D-Mark (rund 1,8 Milliarden Euro, Preisstand: etwa 1983).^[2] Das geplante Budget wurde eingehalten.^[3]

1. ↑ ^{a b} Referenzfehler: Ungültiges <ref>-Tag; kein Text angegeben für Einzelnachweis mit dem Namen bundesbahn-57-857.
2. ↑ Referenzfehler: Ungültiges <ref>-Tag; kein Text angegeben für Einzelnachweis mit dem Namen spiegel-1981-40-270.
3. ↑ Matti Siemiatycki: Controlling cost overruns on rail projects: a European perspective. In: Eurotransport, Heft 3/2009, ISSN 1478-8217, S. 30 ff.