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| Airbus A318 | ||||||||||
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Desde arriba y de izquierda a derecha: Prototipo del Airbus A318, Airbus A318-111 de Air France, Airbus A318-111 de Frontier Airlines, Airbus A318-111 de TAROM, Airbus A318-112 de British Airways, Airbus A318-111 de Avianca y Airbus A318-111 de LAN Airlines. | ||||||||||
| Tipo | Avión comercial | |||||||||
| Fabricante |
 Airbus SAS | |||||||||
| Primer vuelo | 15 de enero de 2002 | |||||||||
| Introducido | octubre de 2003 | |||||||||
| Estado | En servicio limitado (30 aparatos) | |||||||||
| Otros usuarios destacados |
Air France (18) TAROM (4) | |||||||||
| Producción | 2001-2013 | |||||||||
| N.º construidos | 80[1] | |||||||||
| Coste unitario | 75,1 millones de dólares (en 2020)[2] | |||||||||
| Desarrollo del | Familia Airbus A320 | |||||||||
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El Airbus A318 es un avión civil de pasajeros de Airbus SAS, empresa francesa de fabricación de aeronaves. Es el miembro más pequeño de la familia del A320, por lo que a veces se le denomina el Mini-Airbus o Baby-bus. Durante el desarrollo se le conoció como A319M3, lo que indica que es un derivado del A319 pero con 3 secciones (o cuadernas) de fuselaje menos. La aeronave es 6 m (metros) más corta y 14 t (toneladas) más liviana que su predecesor. Su menor longitud hace que deba tener un estabilizador vertical 80 cm (centímetros) más alto que el resto de la familia A320 (los Airbus A319, A320 y A321, respectivamente).
El A318 puede llevar 117 pasajeros en una configuración de 2 clases. Se creó para reemplazar a los viejos DC9, Fokker 100 y los primeros modelos del B737, así como competir con los actuales B737-600 y B717.
El A318 está disponible en varias versiones con diferentes pesos máximos en despegue (entre 59 y 68 toneladas) y alcances (2750 a 6000 km), lo que le permite operar rutas regionales económicamente sacrificando el alcance, o complementar a los otros miembros mayores de la familia en rutas de medio alcance de escasa densidad. Aunque debido a su menor peso puede realizar rutas que el A320 no puede, las compañías lo usan principalmente para rutas cortas entre ciudades de medio tamaño.
Durante el proceso de diseño del avión Airbus se tropezó con diversos problemas. El mayor sin duda fue la disminución de la demanda de nuevas aeronaves después de los atentados del 11 de septiembre de 2001; otro fue el diseño de los motores turbofan Pratt & Whitney PW6000, que debían propulsar a la aeronave: quemaban más combustible de lo previsto teniendo que ser rediseñados, por lo que tuvo que usar uno de CFMI (el CFM56-5) al principio hasta que la versión de Pratt & Whitney fuera optimizada y estuviera lista. Actualmente hay versiones con ambos motores.