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| Aorangi | |
 L'Aorangi arrivant à Vancouver. | |
| Type | Paquebot transpacifique |
|---|---|
| Fonction |
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| Histoire | |
| Chantier naval | Fairfield Shipbuilding and Engineering Company, Clydebank |
| Lancement | |
| Mise en service | Southampton-Vancouver |
| Statut | Démantelé le |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 176,8 m (580,1 pieds) |
| Maître-bau | 22 m (72,2 pieds) |
| Tirant d'eau | 8,5 m (27,8 pieds) |
| Tonnage | 17 491 tjb |
| Propulsion | 4 hélices |
| Puissance | 13 000 bhp à 127 tr/min (environ 13 200 ch soit 9 600 kW) |
| Vitesse | 17 nœuds (31 km/h) |
| Profondeur | 13,2 m (43,4 pieds) |
| Caractéristiques commerciales | |
| Passagers |
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| Carrière | |
| Propriétaire | Union Company |
| Armateur |
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| Pavillon |  Royaume-Uni
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| Port d'attache | Londres (1924-1948) - Wellington (1948-1953) |
| Indicatif |
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L'Aorangi est un paquebot transpacifique et un navire frigorifique. Il ne doit pas être confondu avec le SS Aorangi (1883), bateau construit en 1883, détenu par l'Union Company à partir de 1913 et qui coula en 1920.
Lancé en 1924, en Écosse, l'Aorangi appartient d'abord à l'Union Steam Ship Company de Nouvelle-Zélande (connue sous le nom de « Union Company »), puis à la Canadian-Australasian Line, qui appartenait conjointement à l'Union Company et à la Canadian Pacific. Comme de nombreux navires de l'Union Company, il est initialement immatriculé à Londres au Royaume-Uni. Après la guerre, il est réimmatriculé en Nouvelle-Zélande à Wellington.
Lorsqu'il est lancé, l'Aorangi est le navire à moteur à combustion interne le plus grand et le plus rapide du monde. Il est également le navire le plus grand et le plus rapide de la flotte de l'Union Company. D'un grand luxe, il navigue pendant près de 30 ans. Son itinéraire régulier est Sydney-Vancouver via Auckland, Suva et Honolulu.
Durant la Seconde Guerre mondiale, il est réquisitionné et utilisé comme navire de troupes et tender dans le Pacifique et durant la bataille de Normandie avant d'être rendu en 1946 à son propriétaire et de reprendre le service en 1948 après modernisation. En raison de la diminution du transport de marchandises et de la non-rentabilité de la ligne, il est retiré du service en 1953 et envoyé la même année en Écosse pour son démantèlement.