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Cet article concerne la voiture de 2011. Pour le prototype de 1989, voir Aston Martin AMR1.
| Équipe |
.svg){kind=small} Aston Martin Racing |
|---|---|
| Constructeur |
Aston Martin Racing Prodrive |
| Année du modèle | 2011 |
| Concepteurs |
George Howard-Chappell Marek Reichman et Totalsim (carrosserie et châssis) Phil Morgan et Jason Hill (moteur) |
| Châssis | Monocoque composite en fibre de carbone |
|---|---|
| Suspension avant | Doubles triangles superposés, tige de poussée, amortisseur Koni avec un troisième ressort |
| Suspension arrière | Doubles triangles superposés, tige de poussée, amortisseur Koni avec un troisième ressort |
| Cylindrée | 2 000 cm3 |
| Configuration | Moteur 6 cylindres en ligne turbocompressé |
| Position du moteur | Centrale arrière |
| Boîte de vitesses | Xtrac, pneumatique, séquentielle, en position transversale |
| Nombre de rapports | 6 |
| Électronique | Cosworth |
| Système de freinage | Disques Brembo de 380 mm de diamètre à l'avant et de 355 mm à l'arrière, étriers Brembo à 6 pistons |
| Cockpit | Ouvert |
| Poids | 900 kg |
| Dimensions |
Longueur : 4 641 mm Largeur : 1 999 mm Empattement : 2 930 mm Voies AV/AR : 966 mm / 745 mm |
| Carburant | Essence |
| Pneumatiques | Michelin |
| Partenaires | Gulf Oil |
| Pilotes |
 Stefan Mücke Darren Turner Christian Klien Harold Primat Adrián Fernández Andy Meyrick |
|---|---|
| Début | 6 Heures du Castellet 2011 |
| Courses | Victoires | Pole positions | Meilleurs tours |
|---|---|---|---|
| 2 | 0 | 0 | 0 |
| Championnat constructeurs | 0 |
|---|---|
| Championnat pilotes | 0 |
Chronologie des modèles (2011)
L’Aston Martin AMR-One est une voiture de course conçue et développée conjointement par le préparateur automobile Prodrive et l’écurie britannique Aston Martin Racing pour répondre au règlement des Le Mans Prototype (LMP) de l'Automobile Club de l'Ouest (ACO).
Elle est initialement inscrite en catégorie LMP1 pour participer à la saison 2011 du championnat Intercontinental Le Mans Cup. Après un premier forfait aux 12 Heures de Sebring, elle court les 6 Heures du Castellet, première manche des Le Mans Series où, malgré un weekend de course difficile, elle franchit la ligne d'arrivée non classée. Au mois de mai, l'écurie britannique préfère déclarer forfait pour les 1 000 kilomètres de Spa et se concentrer sur la préparation des 24 Heures du Mans. Mais durant les différentes séances d'essais, les deux châssis britanniques se montrent incapables d'enchaîner les longs relais sans rencontrer de problèmes liés au moteur. En course, les deux AMR-One ne bouclent que deux et quatre tours avant d'abandonner. À la suite de ce dernier acte, les dirigeants d'Aston Martin Racing préfèrent engager la Lola B09/60-Aston Martin pour les manches restantes de l'Intercontinental Le Mans Cup.
L'année suivante, Aston Martin Racing se retire de la catégorie LMP1, abandonne définitivement le développement de l'AMR-One et se concentre sur la catégorie GTE au profit de l'Aston Martin V8 Vantage GTE. Néanmoins, le châssis de l'AMR-One connaît un second souffle avec l'écurie française Pescarolo Team qui l'utilise pour fabriquer sa Pescarolo 03, en vue de la saison 2012 du championnat du monde d'endurance FIA. L'entreprise DeltaWing Racing Cars l'utilise également pour la fabrication de la DeltaWing, un prototype innovant qui génère une très faible traînée aérodynamique. Elle est engagée dans le cadre du 56e stand aux 24 Heures du Mans 2012.