| Exploitant(s) | SNCF |
|---|---|
| Désignation | Y 7101 à 7310 |
| Type | locotracteur |
| Motorisation | Diesel |
| Couplage | non |
| Construction | 210 locotracteurs |
| Constructeur(s) | Billard, Decauville |
| Transformation | Y 9000 |
| Mise en service | de 1958 à 1962 |
| Effectif | 0 (31/12/2015) |
| Affectation | Infra |
| Disposition des essieux | B' |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435 mm) |
| Carburant | gazole |
| Moteur thermique | 1 moteur Poyaud 6 PYT / SG (thermique) |
| Transmission | hydraulique Voith L 312 U |
| Puissance continue | 129 kW |
| Capacité en carburant | 400 L |
| Masse en service | 32 t |
| Longueur | 8,940 m |
| Largeur | 2,870 m |
| Hauteur | 3,868 m |
| Empattement | 3,685 m |
| Diamètre des roues | Ø1050 |
| Vitesse maximale | 54 km/h |
Les Y 7100 sont des locotracteurs diesel mis en service par la SNCF entre 1958 et 1962.
Ils se caractérisent par une transmission hydromécanique qui les différencie des Y 7400 à transmission mécanique ; ces deux séries doivent contribuer au remplacement d'un parc disparate de locotracteurs et de petites locomotives à vapeur datant d'avant la Seconde Guerre mondiale.
Les derniers d'entre eux sont retirés du service en 2015 mais quelques-uns sont encore utilisés par des tiers. D'autres, dans des dépôts ou des ateliers SNCF, ne quittent plus l'enceinte des établissements qui les emploie et ne figurent plus dans les inventaires de la SNCF car ils sont assimilés à de l'outillage. D'autres, enfin, sont profondément modifiés avec une nouvelle chaîne cinématique (moteur et transmission) et une nouvelle cabine pour devenir, en compagnie de Y 7400 ayant subi les mêmes modifications, des Y 9000.
- Revue bimestrielle Voies Ferrées, « Le matériel moteur de la SNCF », en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
- Revue mensuelle Rail Passion, « État trimestriel du matériel moteur SNCF », un article par trimestre