Spoorlijn Budel - Vlodrop

Spoorlijn Budel - Vlodrop
Totale lengte	48,2 km
Aangelegd door	GCB
Geopend	2 juni 1879
Huidige status Budel grens - Roermond: in gebruik Roermond - Vlodrop grens: buiten gebruik
Geëlektrificeerd	Weert - Roermond: 1949
Aantal sporen Budel grens - Weert: 1 Weert - Roermond: 2 Roermond - Vlodrop grens: 1
Baanvaksnelheid Budel grens - Weert: 40 km/h Weert - Roermond: 130 km/h
Beveiliging ATB EG op Weert - Roermond geen op grens B/NL - Weert[1]
Omgrenzingsprofiel	Budel grens - Weert: G2 Weert - Roermond: NL1
Beladingsklasse D2 (bij 60 km/h) op grens B/NL - Weert D4 (bij 100 km/h) op Weert - Roermond[1]
Treindienst door	NS - DLC - NMBS - B-Cargo
Traject
Legenda lijn 19 van Mol 54,0 grens België - Nederland 54,8 Budel 55,45 103,7 aansluiting zinkfabriek Budel 58,75 grens Noord-Brabant - Limburg 62,7 lijn van Eindhoven 62,75   Spoorbrug Weert Suffolkweg Zuid Zuid-Willemsvaart 63,4 Ringbaan-West 64,4 Weert tramlijn naar Maaseik opgebroken 66,0 Ringbaan-Oost 67,6   Roermondseweg onderstation 68,550 70,1 70,4 Spoorbrug Kelpen Kanaal Wessem-Nederweert 72,6 Kelpen 76,8 Baexem-Heythuysen tramlijn Roermond - Deurne opgebroken 79,3   Heythuyserweg 81,7 Haelen 81,76 Napoleonsweg voorheen N273 82,2   Randweg Haelen 83,1 Buggenum 83,2 aansluiting Maascentrale opgebroken 84,1 Spoorbrug Buggenum Maas lijn van Venlo 87,0   hoofdkantoor LTM tramlijn van Ittervoort/Deurne vanaf 1928, opgebroken 88,5 Roermond tramlijn naar Ittervoort/Deurne tot 1928, opgebroken tramlijn naar Sittard opgebroken lijn naar Maastricht tramlijn naar Vlodrop opgebroken 91,0 Roertunnel 91,8   94,5 Melick-Herkenbosch 101,6 Vlodrop 102,2 grens Nederland - Duitsland DB 2524 naar Rheydt Hbf

De spoorlijn Budel - Vlodrop is het Nederlandse deel van de IJzeren Rijn. De spoorlijn werd op 3 juni 1879 geopend, en werd gebruikt voor goederenverkeer tussen Antwerpen en Mönchengladbach. Op 20 juli 1879 werd de lijn geopend voor reizigersvervoer.

Op 15 mei 1949 werd de elektrificatie op het baanvak tussen Weert en Roermond in gebruik genomen.

Het baanvak tussen Weert en Roermond is in gebruik door diverse vervoerders op het Nederlandse spoorwegnet, onder verantwoording van ProRail, en wordt gebruikt door de intercity's Alkmaar - Maastricht en Enkhuizen - Heerlen. Tussen Hamont (België) en Weert reed op 15 maart 2007 voor het eerst weer een goederentrein; sindsdien rijdt er ten minste één goederentrein per week om dit stuk van het IJzeren Rijn officieel in gebruik te houden.

Het deel tussen Roermond en de grens met Duitsland, bij Dalheim, is sinds 1991 buiten gebruik. In november 2008 hebben de verkeersministers van Nederland, België en Duitsland een akkoord bereikt over de IJzeren Rijn. Het spoor ten oosten van Roermond zou met een tunnel onder natuurgebied De Meinweg doorlopen met geluidswerende constructies. Hierna zou de verbinding aan op het oude, nog bestaande tracé aansluiten. De capaciteit van de lijn zal rond de 70 treinen per dag komen te liggen omdat de tunnel enkelsporig wordt. Hoewel het bestaande tracé op bevel van de NAVO moet blijven liggen en direct beschikbaar moet zijn in het geval van oorlog, zijn in het voorjaar van 2018 over het tracé tussen Roermond en de Duitse grens op nagenoeg alle overwegen de sporen verwijderd.

1. ↑ ^{a b} Netverklaring ProRail 2013 (v1.4) (bijlage 13 en 14) Geraadpleegd 22 mei 2013